Instrument Landing System Simulator (ILS)

ILS, bir hava aracının piste yaklaşması sırasında tam olarak hizalanıp alçalmasını sağlayabilmek için tasarlanmıştır. Instrument Meteorological Conditions (IMC) yani sis, yağmur ve kar gibi görüşü olumsuz etkileyen hava koşullarında güvenli bir iniş yapmayı sağlar. ILS’in temel bileşenleri Localizer, Glide Slope ve OM’dir. CAT II ve CAT III ILS için bir tane de IM bulunur. Sistem işlevsel olarak üçe ayrılır: Kılavuz ve yönlendirme sağlayan Localizer ve Glide Slope, mesafe bilgisi sağlayan Marker Beacon’lar ve DME, görsel kerteriz sağlayan yaklaşma, merkez hat ve pist ışıklandırmaları.

Simülatör'ü deneyin!

Başlıca ILS Bileşenleri:

Localizer (ILS Horizontal Guidance)

Localizer, 108,10 – 111,95 MHz frekans bandındaki belirli 40 ILS kanlından birinde çalışır. Sinyaller, pilotlara pist merkez hattı (centerline) rehberliği sağlar. Localizer’a yaklaşma rotası “front course”, front course’un tersi yönünde uzanan rotaya da “back course” olarak adlandırılır. Localizer, sinyallerini pistin uzak ucundan iletir. Localizer tanımlaması Mors Kodunda yapılır ve I (∙∙) harfinin önündeki üç harfli bir tanımlayıcıdan oluşur. Localizer, yaklaşma rotasındaki en yüksek arazinin 1000 feet yukarısı ile anten sahasının 4500 feet yukarısı arasındaki irtifalarda pistten 18 NM uzağa kadar rehberlik sağlar. Antenin 0 – 10 NM uzağında her iki yöne de 10° - 35° arasında, 10 – 18 NM arasında da her iki yöne 10°’ye kadar yatay yön desteği sağlayabilir. Bu alanların dışında düzgün veri iletilmeyebilir. Sinyallerin bir 90Hz’de diğeri ise 150Hz’de mödüledir. Hava araçlarındaki alıcı, sinyallerin modülasyon güçleri arasındaki farkı bularak sağ veya sol sapmayı tespit edebilir.

Glide Slope (ILS Vertical Guidance)

329,15 MHz – 335 MHz frekans aralığındaki 40 ILS bandından birisinde çalışan UHF Glide Slope vericisi, localizer front course’unda dikey destek sağlar. Glide path terimi, localizer ve glide slope’un sinyallerinin kesiştiği rotaya denilir. Glide Slope vericisi, pistin yaklaşma ucundan 750 – 1250 feet uzakta (front course’a doğru) merkez hattından (centerline) ise 250 – 650 feet uzakta yer alır. Verici, 1,4° genişliğinde dikey olarak 90 ve 150 Hz frekansında iki sinyal gönderir. Uçaklardaki alıcı, sinyallerin modülasyon güçleri arasındaki farkı bularak sağ veya sol sapmayı tespit edebilir. Yaklaşma açısı, normalde 3 derece olarak ayarlanır böylece pist yüksekliğinin yaklaşık 200 feet üzerinde MM, 1400 feet üzerinde OM ile kesişir. Bu eğim normalde 10NM mesafeye kadar kullanılabilir.

Marker Beacons

3 Watt’tan daha az güce sahip ILS marker beaconları, 1000 feet yukarıda 4200 feet uzunluğunda ve 2400 feet genişliğinde eliptik yayılma alanı oluşturacak şekilde konumlandırılır. Front Course’ta 3 adet marker bulunmaktadır: IM (Inner Marker), Outer Marker (OM) ve MM (Middle Marker). Ancak yeni sistemlerde MM bulunmaz. Bir OM yerine Compass Locator (Bu vericiler 25Watt’tan daha düşük bir güce, en az 15 mil menzile sahiptir. 190 – 535 kHz frekansında çalışırlar. Bazen, 400Watt’a kadar yüksek güçlü vericilier OM olarak kullanılır.), PAR, ASR, DME, VOR veya NDB kullanılabilir. OM, Non-Precision Approach (NPA) uygulamalarında Final Approach Fix’i (FAF) tanımlarken MM ise touch-down noktasından yaklaşık 3500 feet uzaklıktaki konumu gösterir. Uçağın glide path’de olması için MM’den 200 feet yukarıda olması gerekir. IM yeni ILS sahalarında kurulmamakt olup, kurulduğu sahalarda ise CAT II ILS yaklaşmasındaki “Decision Altitude” irtifasını gösterir. (DA/DH, Görsel referans elde edilemezse pilotun missed approach veya inişe devam kararını vermesi gereken irtifadır.) Şu şekilde konumlandırılır ve ışıklandırılır:

Distance Measuring Equipment (DME)

ILS ile birlikte kullanıldığı sahalarda OM yerine; Back Course’da Final Approach Fix ve diğer noktaları belirtmek için kullanılabilir.

ILS Critical Areas

ILS sahalarında hem normal şartlarda hem de olumsuz hava muhalafeti olduğunda sinyal parazitine maruz kalınabileceği bilinmelidir. Bu sinyal parazitleri en büyük oranda vericilere yakın yerde gerçekleşir, bu alana da kritik bölge adı verilir. Her bir Localizer ve Glide Slope vericisinin yakınlarında “ILS Kritik Bölge/ILS Critical Areas” belirlenmiştir. Hava gözlemi, tavan yüksekliğinin 800 feet’ten ya da görüş mesafesi 2 milden fazla ise herhangi ILS Kritik Bölge koruması ATC tarafından verilmez. Bu koşulların sağlanmadığı takdirde OM ile havalimanı arasında 5000 feet’in altında bekleyen/yaklaşan uçaklara izin verilmez, yaklaşan uçağın bu alanda olması durumunda da araç ve uçakların Localizer Critical Area’ya girmesine izin verilmez. Aynı şekilde, yaklaşan uçak OM ile havalimanı arasında ise bazı istisnalar hariç Glide Slope Critical Area’ya giriş izni verilmez. Eğer tavan yüksekliği 200 feet’ten alçak veya görüş mesafesi 2000 feet’ten az ise ve yaklaşan uçak yarım mil finalde (MM’in içinde) ise aynı veya başka bir pistte bulunan (veya pas geçen) uçağın Localizer Critical Area’nın üstünden geçmesine izin verilmez. Şu şekilde işaretlenir:

ILS Kategorileri

ILS, ICAO ve FAA tarafından gerekli tüm yer ve hava sistemlerinin çalışır olduğu durumdaki “ILS Minimum”larına göre sınıflandırılır. Bunlar DH/DA (Karar Yüksekliği/Decision Height) ve RVR (Pist Görüş Mesafesi/Runway Visual Range)’dir. DH/DA, Görsel referans elde edilemezse pilotun missed approach veya inişe devam kararını vermesi gereken irtifadır. RVR ise pilotun pist ışıklarını veya işaretlemelerini gördüğü mesafedir.

Şu şekilde sınıflandırılır:

ILS Simulator'da istediğiniz şekilde uçak emojisini side view görünümün de irtifasını ve approach view görünümünde lokasyonunu değiştirebilirsiniz. Böylece uçağın aviyoniklerinin arkaplanda neler yaptığını görebilirsiniz.

Teşekkürler Loveable IDE